Válvula: A válvula é dividida em válvula de admissão e válvula de escape. É usado para abrir e fechar as passagens de admissão e exaustão. É composto de cabeça e caule. A cabeça é usada para abrir e fechar as passagens de admissão e escape, e a haste é usada para guiar o movimento da válvula. A válvula de admissão é feita de liga de aço comum e a válvula de escape é feita de liga de aço resistente ao calor, porque a cabeça da válvula de escape entra em contato direto com o gás de combustão e é seriamente aquecida.
Para garantir o encaixe perfeito e a condução de calor entre a cabeça da válvula e a sede da válvula, a superfície da junta cônica é usada entre a cabeça da válvula e a sede da válvula e é retificada. O ângulo incluído entre a superfície do cone e o plano superior é chamado de ângulo do cone da válvula, e os ângulos do cone da válvula comumente usados são 30 graus e 45 graus. A haste da válvula é a parte guia do movimento da válvula. A cauda da haste da válvula comum é cortada com uma ranhura para instalar a trava cônica.
Sede da válvula: a sede da válvula é um orifício de sede redondo usinado diretamente no bloco de cilindros (válvula montada na lateral) ou na tampa (válvula suspensa), que desempenha um papel de vedação em conjunto com a válvula. Algumas sedes de válvulas podem ser usinadas em anéis de sede com liga de ferro fundido resistente ao desgaste e embutidas no bloco de cilindros ou cabeçote.
Guia da válvula: serve para guiar a válvula para fazer o movimento axial correto, e também transfere o calor da haste da válvula para a camisa d'água indiretamente. Para facilitar o reparo e a substituição, a guia da válvula é feita separadamente e depois pressionada no bloco de cilindros (ou cabeçote). Quando a guia da válvula é pressionada no bloco de cilindros (ou cabeçote), deve haver uma certa quantidade de interferência e profundidade de pressão para garantir uma boa transferência de calor.
Mola da válvula: é utilizada para garantir a estanqueidade da válvula e sede da válvula, e para desacelerar e vencer a força inercial gerada pela válvula e outras partes da transmissão, de forma a não prejudicar o funcionamento normal do trem de válvulas.
Tucho da válvula: Transmite o movimento de elevação do came para a válvula (montada na lateral) ou haste de pressão (montada no alto) para controlar a abertura e o fechamento da válvula.
Vareta de pressão da válvula: No mecanismo de válvula da válvula de sobrecarga, o movimento do tucho é transmitido ao balancim. A haste impulsora é uma haste reta feita de tubo de aço oco, com extremidades de diferentes formas soldadas em ambas as extremidades. A extremidade superior é esférica côncava, e a cabeça esférica do parafuso de ajuste no balancim está localizada nela; A extremidade inferior é uma junta esférica para inserir o suporte esférico côncavo do tucho.
Balancim da válvula: é usado para transmitir a mudança de direção do movimento do tucho para a válvula. É uma alavanca de braço duplo desigual com um orifício circular no meio. A extremidade do braço longo é provida de uma superfície de trabalho em forma de arco que entra em contato com a cauda da válvula; A extremidade do braço curto é fornecida com um orifício para instalar parafusos de ajuste e contraporcas para ajustar a folga da válvula. A parte do meio é o rolamento do balancim, com bucha de bronze no interior.
Eixo do balancim: é um eixo redondo oco, que é instalado no cabeçote com vários suportes. O balancim é revestido no eixo do balancim e pode girar em arco circular no eixo. O orifício interno do eixo está conectado com a passagem principal de óleo para fornecer óleo lubrificante ao mecanismo de distribuição da válvula.
Árvore de cames: usada para controlar o tempo de fechamento e mudança de abertura de cada válvula do cilindro. E conduza a bomba de óleo do motor, bomba de gasolina, distribuidor e outros acessórios. O modelo utilitário é composto por um came de admissão, um came de escape, um mancal, uma engrenagem que aciona a bomba de óleo e um distribuidor e uma roda excêntrica que aciona o balancim da bomba de gasolina.
Engrenagem de sincronismo: A árvore de cames geralmente é acionada pelo virabrequim por meio de um par de engrenagens de sincronismo. O pinhão é instalado na extremidade dianteira do virabrequim e é chamado de engrenagem de sincronização do virabrequim. A engrenagem grande é instalada na extremidade dianteira da árvore de cames e é chamada de engrenagem de distribuição da árvore de cames. A proporção de engrenagens grandes e pequenas é de 2:1, o que garante que o virabrequim gire duas vezes e o eixo de comando gire uma vez.
Para garantir o tempo de ignição e distribuição corretos das válvulas, as posições correspondentes das duas engrenagens são marcadas com marcas de engate. Para limitar o deslocamento axial da árvore de cames devido à mudança de velocidade do motor durante a operação, são instalados dispositivos de limite axial.
